Kfir C12 Dardos

Escuadrón de Combate 111 de la Fuerza Aérea de Colombia

F-15 Eagle - F-16C Fighting Falcon

Linea de vuelo durante la FIDAE

WZ-10

Grupo 80 de helicópteros de ataque en una base China reciben mantenimiento

F-16 A/B Block 20 MLU

F-16 Fuerza Aérea de Chile durante su presentación en la Base Aérea Pudahuel

KC-135 Stratotanker

Asignados a la Ala de Reabastecimiento Aéreo 100 de la USAF

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21.9.18

Milkor Group presenta el nuevo vehiculo militar 4x4 listo para producción


El nuevo vehículo blindado para transporte de personal de Sudáfrica, el Milkor 4x4, está listo para la producción luego de un rápido proceso de desarrollo de dos años. El vehículo, que se expondrá esta semana en la exhibición Aerospace and Defense (AAD) de África (19 al 23 de septiembre en la Base Aérea Waterkloof), se sometió a pruebas en las instalaciones de Gerotek en las afueras de Pretoria y disparó su ametralladora de control remoto de 12,7 mm, suministrada por Reutech. El Milkor 4x4 se basa en una línea motriz comercial, lo que simplifica el mantenimiento, y es algo inusual en la medida en que carece de puertas laterales, ya que la entrada y la salida se realizan a través de una rampa posterior. Un casco en forma de V proporciona protección contra las minas y el Milkor 4x4 tiene un nivel B7 de protección balística. Este nivel le permite proteger a la tripulación contra las municiones de rifles perforantes. Hay contenedores de estiba a cada lado del casco que actúan como paneles de explosión que desvían la onda de choque de una explosión. Milkor está investigando una característica de seguridad adicional, como un sistema de extinción de incendios y un sistema central de inflado de neumáticos. El vehículo puede llevar ocho pasajeros y dos personas por adelantado.  No hay puertos de disparo, pero los soldados dentro del vehículo pueden usar cuatro escotillas hidráulicas sobre sus asientos para disparar sus armas. Los puntos de fuego se ofrecen opcionalmente a los clientes. Milkor, es un poco más ancho que la mayoría de los competidores, lo que lo hace más espacioso y cómodo dentro. Se puede equipar con múltiples torretas de armas, y es altamente personalizable, se puede construir en versiones de comando, ambulancia, policía y antidisturbios. Por el momento, Milkor está ofreciendo el vehículo como un 4x4 y trabajando en dos nuevos diseños, un vehículo de combate de 6x6 y 8x8.  (Source/Photo: Milkor Group)

20.9.18

Incidente de un helicóptero Oryx de la Fuerza Aérea Sudafricana durante una demostración


La presentación de la capacidad de potencia aérea de la Fuerza Aérea Sudafricana (SAAF) del martes en Limpopo se vio empañada por un aterrizaje de emergencia de un helicóptero Oryx, afortunadamente sin mayores consecuencias.  El helicóptero de transporte mediano estaba entregando tropas cuando se estrelló. El Coronel Eugene Motati de SAAF Corporate Communication dijo: "El desafortunado incidente ocurrió y, como todos ustedes saben, los detalles no están claros. Podemos confirmar que el piloto era el teniente coronel King, estamos agradecidos de que no hubo víctimas mortales o lesiones graves, solo una lesión leve en el tobillo de una persona.  No queremos especular más, esperando que la junta de investigación proporcione más detalles y la causa del accidente. Así que estamos orgullosos de la actuación de nuestros aviadores, que mostraron una habilidad aerodinámica excelente en ese espacio de tiempo, porque sucedió tan rápido, agregó. "La tripulación y las tropas pudieron extraerse de forma segura del avión". El incidente eclipsó la exhibición anual de la capacidad de poder de la SAAF, cronometrada este año para coincidir con la exhibición de Defensa Aeroespacial y Defensa (AAD) en AFB Waterkloof. Los aspectos más destacados del día fue lanzamiento de carga desde un C130BZ contra una puesta de sol; maniobras aéreas de combate con un par de 2 Gripens y un Hawk Mk120 de la Escuela de Combate en Vuelo en la Base Aérea Makhado. Los helicópteros de apoyo de combate Rooivalk mostraron sus caracteristicas al proporcionar una cobertura superior para las tropas de tierra, traídas por helicópteros de transporte mediano Oryx.  (Source/Photo: South African Air Force)

18.9.18

Denel Dynamics reccibe nuevos pedidos del UAV Seeker 400


Denel Dynamics ha recibido otra orden para su vehículo aéreo no tripulado Seeker 400 (UAV) después de completar las entregas a la Fuerza de Defensa Nacional de Sudáfrica. También recibió un pequeño contrato para las plataformas Seeker 200 de un país de Medio Oriente. El contrato de Medio Oriente, se anunció en el Salón Aeronáutico de Dubai en noviembre de 2017, pero no se especificaron en ese momento qué modelos se habían pedido. Según Sello Ntsihlele, jefe de desarrollo de negocios de Denel Dynamics, la orden fue para un pequeño número de Seeker 200 para reponer una flota existente. Denel Dynamics ha recibido otro pedido para su UAV Seeker 400 más grande, de un cliente que aún no puede ser divulgado. La Fuerza de Defensa Nacional de Sudáfrica (SANDF) fue el cliente de lanzamiento de Seeker 400 que recibió su primer avión a finales de 2015 y que probablemente concluiría antes de fin de año. La compañía recibió un certificado provisional de tipo militar para el sistema Seeker 400 y se están realizando esfuerzos adicionales para obtener una certificación de tipo militar completo. 

A nivel internacional, Ntsihlele dijo que hay un gran interés en el Seeker 400, especialmente en la versión armada, que puede equiparse con misiles ligeros Impi e Impi-S o P2 sin motor guiado por GPS. El P2 de 14 kg se entregó para un cliente en el Medio Oriente y ha sido calificado en el Buscador 200.

El Seeker 400 es algo inusual ya que puede transportar dos cargas útiles de sensor (que pesan 100 kg combinados) al mismo tiempo, como una torreta de sensores optrónicos como el Argos II y un radar de apertura sintética o paquete de inteligencia electrónica. En esta configuración, se lo conoce como Enhanced Seeker 400 y se mostrará en esta configuración en la exposición Aerospace and Defense (AAD) de África en AFB Waterkloof del 19 al 23 de septiembre. Hasta ahora, el Seeker 400 ha sido equipado con un único sensor como carga útil. El Seeker 400 puede utilizarse para una amplia gama de misiones militares y civiles, incluida la vigilancia marítima y el reconocimiento de desastres. Tiene hasta 16 horas de resistencia a altitudes de hasta 18 000 pies. A altitudes operativas típicas de entre 4 500 y 9 000 pies, no es visible desde el suelo por el ojo humano y es efectivamente inaudible. El alcance de línea de visión del UAV es de 250 km desde su estación en tierra, pero esto se puede duplicar mediante el uso de una estación de tierra delantera con fuerzas desplegadas. (Source/Photo: Denel Dynamics)

14.9.18

Se esta desarrollando el ejercicio naval conjunto ATLASUR en Sudáfrica


La Armada de Sudáfrica (SAN), como servicio principal del país anfitrión, proporciona la mayoría de los activos participantes. Esto incluye la fragata SAS AMATOLA, el buque de reconocimiento hidrográfico SAS PROTEA, el submarino SAS MANTHATISI y el Escuadrón de Reacción Marítima (barcos, fuerza de reacción, buzos y abordaje). Brasil está representado por la fragata BNS BARROSO (con un helicóptero Ecureuil AS350 a bordo) y 1 Fuerza Especial de Pelotón, mientras que Uruguay está representado por el buque de reaprovisionamiento ROU GENERAL ARTIGAS y un equipo de Visita, Junta, Búsqueda e Incautación (VBSS). Las primeras evoluciones consistieron en las maniobras del Oficial de la Guardia. Esto, dijo el comandante Abdul Sayed, oficial ejecutivo del navío SAS Amatola, implicó "maniobras básicas de naves para que se acostumbren entre sí en términos de tripulación, así como para la capacitación del oficial subalterno de los oficiales de vigilancia y navegación".El tema del Ejercicio ATLASUR XI es "Combinados estamos combatiendo el comercio ilegal (humano, drogas y armas)". Esto, dijo Sayed, fue una de las amenazas más formidables, no solo en África, sino en todo el mundo. Durante la próxima semana, fases adicionales del mar verán ejercicios realizados en el área de False Bay y frente a la costa oeste del Cabo. Las Armadas ya no se ocupan únicamente de la guerra convencional tradicional y reconocen que los países se enfrentan a un enemigo común, como la piratería y la trata de personas. En la tercera fase del mar, desde el lunes 17 de septiembre, los uruguayos regresarán a sus hogares, mientras los sudafricanos y los brasileños continuarán con la guerra marítima convencional en la evolución del mar. Al concluir el Ejercicio Atlasur XI el 21 de septiembre, los brasileños realizarán una visita diplomática a Maputo antes de regresar a Simon's Town el 1 de octubre para el inicio del Ejercicio IBSAMAR, realizado entre Sudáfrica, Brasil e India. 

10.9.18

Fuerza sudafricanas bajo combate en el Congo


El Jefe de la Fuerza de Defensa Nacional (SANDF) del General Solly Shoke, SA, elogió a dos soldados por su valentía después de un "encuentro" con rebeldes en la República Democrática del Congo (RDC). El Comando de la SANDF reiteró que la SANDF está comprometida a ser parte del proceso de paz en la República Democrática del Congo y que los soldados continúan haciendo un excelente trabajo en circunstancias difíciles protegiendo a ciudadanos inocentes en la RDC. Los soldados son parte de la tropa y despliegue de material en la misión de apoyo a la paz más grande de la ONU, MONUSCO, y su brigada de intervención de la fuerza (FIB). La FIB es una brigada de la SADC compuesta por tropas de Malawi, Sudáfrica y Tanzania, y es la primera unidad de este tipo en la historia de mantenimiento de la paz de la ONU a la que se le ha otorgado un mandato ofensivo como parte de su tarea de proteger a los civiles. Los combates se produjeron cuando una patrulla sudafricana se encontró en una emboscada, aparentemente la tercera vez en dos días que fue atacada. También en la República Democrática del Congo, un helicóptero de transporte mediano Oryx de la Fuerza Aérea de las SA (SAAF) se vio obligado a realizar un aterrizaje forzoso de emergencia a principios de la semana pasada luego de disparar a los rebeldes. (Source: South African National Defence Force/ Photo: MONUSCO)

31.8.18

Los Falcon 50 vuelven a volar en la Fuerza Aérea Sudafricana


Los esfuerzos para que la flota de aviones VIP de la Fuerza Aérea Sudafricana (SAAF) volviera a volar parecen estar dando sus frutos, con uno de los Falcon 50 después de unos 18 meses en tierra. El avión (ZA-CAS) es uno de los dos con el Escuadrón VIP 21 de la SAAF y fue visto realizando vuelos de prueba de aeronavegabilidad. Esto sigue a las ofertas emitidas por Armscor en mayo para piezas y mantenimiento ad-hoc para las aeronaves Cessna Caravans y Beechcraft King Air de la SAAF, así como servicios de apoyo de ingeniería y la adquisición de repuestos para la aeronave ZS-CAQ y ZS-CAS (Falcon 50) como ZS-NAN (Falcon 900). Los Falcon 50 se entregaron al Escuadrón 21 en 1982 y 1985 con una actualización realizada en ambos en los Estados Unidos en 2005/6. Esto rediseñó los interiores y los motores actualizados para mejorar la economía, reducir los costos de mantenimiento y mejorar el alcance. También se realizó una actualización digital completa de la suite de aviónica. El Falcon 900 fue entregado a su base actual en AFB Waterkloof en 1991 y, por lo que se puede determinar, una actualización de aviónica es todo el trabajo de actualización realizado. Una actualización, que incluye motores y aviónica, aparentemente fue programada para el año fiscal 2010/2011. El avión de negocios presidencial Boeing Jet 'Inkwazi' también podría volver a estar operativo una vez que todos los aviones del Escuadrón 21 estuvieran realmente atascados en tierra durante un año. Armscor también está buscando repuestos para la flota de transporte/vigilancia marítima C-47TP. El 8 de agosto emitió una oferta por miles de piezas de repuesto para la flota, incluidos elementos menores como pernos aisladores, juntas de cuñas, pernos de montaje de la hélice, arandelas, tuercas y un boroscopio. La licitación tiene una fecha de cierre del 28 de agosto. (Source/Photo: South Africa Air Force; Armscor)

26.7.18

Paramount Group asegura el primer cliente de lanzamiento del avión multi-misión Mwari


El Mwari ISR ​​y el avión de ataque/ataque de precisión fabricado por Paramount Group, Sudáfrica, han asegurado un cliente. El presidente ejecutivo de Paramount Group, Ivor Ichikowitz, anunció esto durante una conferencia de prensa en el Farnborough International Airshow el 18 de julio. El CEO de la compañía sudafricana de defensa también reveló que los Mwari comenzaron a salir de la línea de producción, y pronto se revelará el primer cliente de lanzamiento. Paramount Group actualmente está ofreciendo el Mwari como el Bronco II a los Estados Unidos, que está buscando nuevos aviones para cumplir con su función de Guerra de Combate de Baja Intensidad (LICW). Según Ichikowitz, la capacidad única del Mwari es su sistema de misión modular que permite componentes intercambiables rápidos para diferentes perfiles de misión. Esto se puede hacer en unos minutos por los técnicos que usan herramientas básicas. Otros aviones similares que se utilizan actualmente para misiones de ataque / ataque ligero y reconocimiento son aviones comerciales y de entrenamiento reutilizados, lo que requeriría un proceso de reingeniería significativo.

Sin embargo, Ichikowitz señala que el Mwari se basaba más en un requisito del cliente que en un proceso impulsado por la ingeniería. Explicó que, la mayoría de nuestros clientes no podían permitirse diferentes aviones para diferentes aplicaciones". Como un avión de misiones múltiples, el Mwari puede llevar a cabo una amplia gama de funciones que incluye misiones de fuerzas especiales que requieren el hallazgo rápido, la fijación y el acabado de los objetivos, así como la patrulla de tuberías y la lucha contra la caza furtiva. Los módulos intercambiables le permiten tener funciones de reconocimiento, recopilación de inteligencia, soporte aéreo cercano, entrenamiento, carga y ataque liviano. El Mwari puede ser equipado con una variedad de sensores, como el MX-25 de L3 Technologies. Paramount Group informó que la unidad Thanes Avni de barrido infrarrojo y la torre electroóptica nasal Hensoldt Argos II también se han integrado en el Mwari. Una alternativa creíble para los aviones occidentales de bajo costo, puede volar durante siete horas solo con combustible interno y aterrizar en pistas no preparadas. A pesar de que esta capacidad es adecuada para el entorno africano, el Mwari aún no puede encontrar un cliente en el continente. (Source/Photo: Paramount Group)

10.7.18

Se estrella un avión Convair CV-340 en la capital de Sudáfrica


En Pretoria, la capital administrativa de Sudáfrica, se ha accidentado un avión de pasajeros Convair CV-340 . Según los últimos informes de los servicios de emergencia locales, una persona ha muerto y 20 personas han resultado heridas de mediana gravedad, mientras que otras cuatro, entre ellas el piloto, que permanece atrapado entre los restos de la aeronave, están en estado crítico. La aeronave con logotipo de la antigua aerolínea Holandesa Martin's Air Charter (MAC), que se convirtió en Martinair en 1966, cayó cerca del aeropuerto Wonderboom de Pretoria. Desde el museo aeroespacial holandes Aviodrome han detallado que se trata del avión Convair CV-340, que dentro de poco tiempo hubiera enriquecido su colección pero se estrelló durante un vuelo de prueba. Al lugar del accidente acudieron los paramédicos, así como trabajadores de otros servicios de emergencia.

1.6.18

Fuerza Aérea Sudafricana se esfuerza en hacer que el Escuadrón 21 sea aeronavegable


Se están tomando medidas para que el escuadrón de transporte VIP de la Fuerza Aérea Sudafricana (SAAF) vuelva a estar en condiciones de vuelo con el último desarrollo, una serie de ofertas de apoyo de ingeniería y adquisiciones emitidas por Armscor para los tres jets Falcon del escuadrón. El avión, junto con el avión presidencial Inkwazi, se han puesto a tierra, en algunos casos durante aproximadamente 12 meses, debido a contratos de mantenimiento y falta de personal calificado. Ahora, parece que la administración de SAAF se está moviendo en la dirección correcta, tanto en lo que se refiere a su operación de transporte VIP como a otras aeronaves conectadas a tierra. A principios de mayo, Armscor emitió licitaciones por piezas y mantenimiento ad-hoc para sus Cessna Caravans y Beechcraft King Airs, ambas operadas por el Escuadrón 41 de AFB Waterkloof. Las últimas licitaciones de Armscor se refieren a servicios de apoyo de ingeniería ad hoc y adquisición de repuestos para las aeronaves ZS-CAQ y ZS-CAS, ambos Falcon 50 como ZS-NAN, un Falcon 900. Los Falcon 50 se entregaron al Escuadrón 21 en 1982 y 1985 con una actualización realizada en ambos en los Estados Unidos en 2005/6. Esto rediseñó los interiores y los motores actualizados para mejorar la economía, reducir los costos de mantenimiento y mejorar el alcance. También se realizó una actualización digital completa de la suite de aviónica. El Falcon 900 fue entregado a su hogar actual en AFB Waterkloof en 1991 y, por lo que se puede determinar, una actualización de aviónica es todo el trabajo de actualización realizado. Una actualización, que incluye motores y aviónica, aparentemente fue programada para el año fiscal 2010/2011. Se prevee "con suerte", que el Inkwazi volverá a estar operativa pronto, aunque quedan pocas tripulaciones en el Escuadrón 21 para mantener esa capacidad. (Source/Photo: South African Air Force)

28.5.18

Los helicópteros Rooivalk sudafricanos dejarían la República Democrática del Congo


A principios de este año, se informó que el contingente de tres Rooivalks del 16 Escuadrón de la AFB Bloemspruit regresaría a Sudáfrica hacia mediados de año. Esto es aparentemente a petición de las Naciones Unidas, que actualmente está ocupada con una campaña de reducción de costos en todo su apoyo a las misiones de mantenimiento de la paz en todo el mundo. Además, hay informes no confirmados de que las capacidades de Rooivalk ya no son necesarias con los Mi-24 suministrados por Ucrania capaces de satisfacer las demandas de la FIB. Según el punto de vista del Ministro de Defensa y Militares Veteranos Nosiviwe Mapisa-Nqakula "Si se retira el Rooivalk, de la República del Congo (RDC), la moral y confianza de la Brigada de Intervención de la Fuerza (FIB) se verá negativamente afectada". "Los helicópteros Rooivalk son un recurso dedicado para el empleo de la FIB. Si se retiran los helicópteros, la capacidad de emplear apoyo aéreo de combate ya no estará directamente disponible para las fuerzas sudafricanas. El Rooivalk está blindado y puede resistir el fuego de armas ligeras y se utiliza para recopilar información de inteligencia mediante el uso de sus sensores. El helicóptero puede interceptar objetivos con una alta cadencia de fuego en un terreno selvático densa al que las fuerzas de tierra no pueden alcanzar.

Las declaraciones remitidas a la ONU para el reembolso de la unidad de helicóptero Rooivalk, parte de la unidad de helicóptero compuesto (CHA) de la Fuerza Aérea SA (SAAF) desplegada en el país centroafricano, muestran que costó aproximadamente unos 45.43 millones de dólares desplegar y utilizar el Rooivalk en la República Democrática del Congo entre noviembre de 2013 y octubre de 2016. En enero de este año, los tres helicópteros de apoyo de combate registraron 35 horas y esto disminuyó en más de la mitad a 16 horas en febrero. Estas cifras son las últimas disponibles y fueron entregadas a una delegación del comité de supervisión de defensa del Parlamento en la RDC recientemente. En noviembre pasado, Rooivalks registró 80 horas de vuelo y aumentó a 88 en diciembre con un uso mucho más bajo este año. Hasta el momento no existe claridad sobre si los helicópteros Rooivalk permanecerá en la República Democrática del Congo o si regresarán a casa. El Jefe de División de Operaciones conjuntas de la Fuerza de Defensa Nacional de SA, visitó la sede de la ONU en Nueva York a principios de este año como parte de una delegación de la Comunidad del África Meridional para el Desarrollo (SADC). El bloque regional tuvo la tarea de explicar su apoyo y compromiso con la FIB de MONUSCO  (Misión de Estabilización de las Naciones Unidas en la República Democrática del Congo). (Source/Photo: South Africa Ministry of Defense)

15.4.18

Israel ofrece más capacidades para los Gripen de la Fuerza Aérea de Sudáfrica


Se ha ofrecido a la Fuerza Aérea Sudafricana capacidades mejoradas para su avión de combate Gripen con nuevos sistemas avanzados desarrollados por la compañía israelí Rafael. La compañía israelí ofrece un concepto que afirma que puede llevar aviones de combate a un estándar avanzado de 4.5 generaciones mediante la actualización de los diferentes sistemas. El concepto está siendo evaluado por la Fuerza Aérea de la India para su avión de combate LCA Tejas. La actualización que según Rafael puede mejorar las capacidades de la aeronave de combate a un estándar de generación 4.5 incluye el Rafael BNET, que es una red avanzada de software móvil de red (SDR) definida para operaciones tácticas. Según Rafael, ofrece una eficiencia única de alto espectro, así como capacidades cognitivas. El paquete de actualización también puede incluir dos tipos de misiles aire-aire desarrollados por Israel: el IR Python 5 y el misil I-Derby ER guiado por radar de 100 km de alcance. Los Gripen de la Fuerza Aérea Sudafricana ya están equipados con el pod de orientación Litening 3 de Rafael. La actualización propuesta por Rafael incluye mejorar el Litening a su versión 4.1. Rafael ha estado trabajando estrechamente con el fabricante sueco Saab para ofrecer el paquete de actualización a los usuarios de Gripen. Rafael se negó a comentar sobre la oferta a Sudáfrica. (Source/Photo: South African Air Force)

10.4.18

Deficiencia de más de R7 mil millones para el programa de defensa aérea de la SAAF


La Fuerza Aérea Sud Africana (SAAF) tiene un déficit superior a los R7 mil millones (aprox. 579 millones de dólares) para proporcionar "capacidades de defensa aérea preparada y compatible para la defensa y protección de Sudáfrica", de acuerdo con el Plan de desempeño anual 2018 del Departamento de Defensa (DoD). El documento de más de 300 páginas indica que los fondos asignados para el programa de defensa aérea en el marco de gastos a medio plazo 2018 (MTEF) no alcanzarían a cubrir los estimado para mantenimiento de las aeronaves.

Según el documento, los limitados fondos disponibles para el arma aérea de la Fuerza de Defensa Nacional SA proporcionan cuatro escuadrones de helicópteros (15, 17, 19 y 22 escuadrones que vuelan Oryx, Agusta A109 y Súper Lynx fuera de las bases de la fuerza aérea Durban, Hoedspruit). , Zwartkop y Ysterplaat) y un escuadrón de helicópteros de apoyo de combate (16 Escuadrón en AFB Bloemspruit y volando el Rooivalk) así como un escuadrón de combate aéreo (2 Escuadrones basados ​​en AFB Makhado y pilotando el Gripen) y un comando de 24 horas y capacidad de control. El entrenamiento de vuelo realizado en 85 Combat Flying School en AFB Makhado y Central Flying School en AFB Langebaanweg no se considera parte del programa nacional de defensa aérea. La defensa aérea ocupa un poco más del 13% del presupuesto de defensa total.

La falta de financiación tendrá un impacto en una acumulación de mantenimiento existente, así como en el mantenimiento planificado y programado de las capacidades. Hablando en una conferencia de prensa del Jefe de la Fuerza de Defensa Nacional Sudafricana (SANDF) en la AFB Waterkloof el año pasado, el teniente general de la SAAF, Zakes Msimang, dijo que se estaban tomando acciones para minimizar los retrasos en el mantenimiento de la fuerza. Él espera que la situación cambie a mediados de año, particularmente en lo que respecta a la disponibilidad de aviones en el 21 Squadron, la unidad de transporte VIP de la fuerza. En lo que respecta a los indicadores de rendimiento y los objetivos para el SAAF, el plan de rendimiento no proporciona información. Esto está "clasificado" para el objetivo estratégico quinquenal, así como para los ejercicios 2014/15, 2015/16, 2016/17 y 2017/18, y los objetivos a mediano plazo para 2019/20 y 2020/21 también se consideran " información clasificada". (Source: South Africa Department of Defence / Photo:SAAF)

2.4.18

Avión de transporte de la Fuerza Aérea Sudafricana despistó en una calle de rodaje


Un avión de transporte ligero CASA C212 (serial 8010) de la Fuerza Aérea Sud Africana (SAAF) se salió en una angosta calle de rodaje en Tempe, Bloemfontein. Su tren de estribor se atascó en suelo blando. La aeronave luego de haber aterrizado giró a la calle de rodaje cuando ocurrió el incidente. Fuentes confiables dicen que el avión fue retirado de la calle de rodaje, se limpió el barro y se inspeccionó no se encontraron daños. Posteriormente fue devuelto a volar. Los CASA C21M2-200 son operados por el Escuadrón 44 con asiento en la Base Aérea Waterkloof y originalmente fue volada por la Fuerza Aérea de Bophuthatswana antes de ser incorporada al SAAF en 1994. El SAAF heredó cuatro aviones C212 en 1994 de las alas aéreas de los antiguos Transkei,  Bophuthatswana, y Venda. El numeral (8021) se dañó en octubre de 2008 después de ser atrapado por una ráfaga de viento mientras despegaba de la AFB Bloemspruit, mientras que el 8020 aterrizó pesadamente sobre su rueda delantera y corrió fuera de la pista en la AFB Bloemspruit en enero de 2013, dejando solo dos C212 (8011 y 8010) volando. En mayo de 2017, se informó que 8020 se encuentra en reparación para su reingreso al servicio.

21.3.18

Armscor está a punto de realizar un pedido a SAA Technical para el mantenimiento del Boeing Business Jet VVIP presidencial sudafricano


Según el ministro de Defensa, Nosiviwe Mapisa-Nqakula. Esto se produce cuando el presidente Cyril Ramaphosa ha criticado al ministro por tener que volar en un avión fletado. Mapisa-Nqakula dijo en el parlamento que Armscor recibió un requerimiento de usuario de la Fuerza Aérea Sudafricana (SAAF) en diciembre de 2017 para la inspección C-check del Boeing Business Jet (BBJ) 'Inkwazi' de la flota VVIP. Señaló que el BBJ estuvo involucrado en varios incidentes mecánicos en 2015 y 2016 en Moscú, Burundi y Qatar, lo que llevó a una decisión basada en consideraciones de seguridad aérea para dejar de usar el avión con fines oficiales como medida de precaución para mitigar riesgo. Esto resultó en el arrendamiento de un avión por parte de la SAAF para el Presidente. El Sunday Times informó ayer que Ramaphosa expresó su descontento por tener que volar en jets privados despué s de viajar a Botswana en un avión propiedad del polémico empresario Zunaid Moti. Además, el presidente dijo que cuando viaje para el servicio oficial debe haber una bandera sudafricana volando, y eso solo se puede hacer en los aviones de la Fuerza de Defensa Nacional Sudafricana (SANDF). En declaraciones al Parlamento, Mapisa-Nqakula dio a entender que Sudáfrica no adquirirá otro jet VIP. "Creo que esto sucedió durante dos o tres años seguidos, donde hubo un debate sobre si comprar o no. Fuimos criticados por todos". (Source/Photo: MoD Sudafica)

6.3.18

Pod de prueba que ayuda a los programas de misiles de Denel


Denel Dynamics está utilizando con éxito un módulo de prueba montado en un avión para desarrollar de manera económica y rápida sus misiles, incluidos el A-Darter y el Marlin. El pod se usó inicialmente para probar el misil guiado por infrarrojos de quinta generación A-Darter, que se habrá entregado a la Fuerza Aérea sudafricana en 2020, y se integró al Gripen en asociación con Saab. Ahora se está utilizando para probar el sensor de radar utilizado por el demostrador de tecnología Marlin de Denel Dynamics.

El pod incluye un controlador, fuente de alimentación, receptor descendente de telemetría y enlace ascendente, radios para comunicarse con la aeronave y sistemas de grabación. Puede probar cosas como los buscadores de infrarrojos y de radar, equipos ópticos y sistemas de guerra electrónica. Los sensores pueden mirar hacia adelante o hacia atrás. Para las pruebas de Marlin, el sensor de la cápsula adquirirá y rastreará objetivos a baja y gran altitud, como Hawk y PC-12. El pod también evaluará el ruido del radar, la vibración, la interferencia electromagnética, etc. Esto ahorra dos años y los costos de integrar el misil en el Gripen. Por el momento, la cápsula solo está integrada en el Gripen, pero se ha usado anteriormente en el caza Cheetah.

Denel Dynamics en julio de 2016 lanzó la prueba Marlin de 100 km utilizando un misil en gran parte completo en el campo de pruebas Denel Overberg y actualmente se está preparando para una prueba de vuelo guiada que utilizará el buscador de radar para derribar un dron objetivo. El Marlin es un demostrador de tecnología que se está desarrollando para Armscor y el Departamento de Defensa. Puede desarrollarse en una versión de superficie a aire y ser utilizado por la SAAF, que en este momento no tiene misiles de rango más allá de la visual. Marlin tendrá una velocidad máxima estimada de Mach 4.

1.3.18

Damen Shipyards Cape Town recibe el proyecto Biro ordenado por Armscor



 Damen Shipyards Cape Town (DSCT) recibió una orden de Armscor, la agencia de adquisición del Departamento de Defensa de Sudáfrica, para tres buques de patrullaje costero (IPV), de 62x11 metros. Los buques forman parte del Proyecto Biro de la Armada sudafricana. El proyecto tiene como objetivo desarrollar la seguridad marítima de Sudáfrica, asegurando que el país tenga la capacidad de responder de manera efectiva, rápida y económica a amenazas marítimas como el tráfico ilegal y la pesca. DSCT recibió la orden exactamente cuatro años después del día en que recibió la orden de entregar embarcaciones para un proyecto anterior para la Armada de Sudáfrica - Proyecto Canter.    


DSCT suministrará tantos componentes y servicios como sea posible para el proyecto a proveedores de Sudáfrica. En este sentido, DSCT planea brindar apoyo activo para el programa de Desarrollo de Proveedores Empresariales del Gobierno, apoyando a pequeñas y microempresas en el país. El proyecto también contribuirá activamente al Programa Nacional de Participación Industrial (NIP) del Departamento de Comercio e Industria y a la Participación Industrial de Defensa (DIP) complementaria y centrada en la defensa. A su vez, esto contribuye a la iniciativa del Gobierno de Empoderamiento Económico Negro de Base amplia (BBBEE).

Los IPV serán los primeros buques de un diseño Damen Sea Axe para operar en Sudáfrica. El Sea Axe es un revolucionario diseño de casco patentado por Damen, que ofrece un comportamiento marino excepcional. La proa de borde recto, en forma de hacha corta el agua, minimiza los golpes para una mayor seguridad y comodidad a bordo y reduce significativamente el consumo de combustible y las emisiones. (Source/Photo: Damen Shipyards)

16.12.17

Finaliza ejercicio naval conjunto Franco/sudafricano Oxide

El ejercicio naval conjunto Franco/sudafricano Oxide frente a La Reunión ha finalizado con las fases de entrenamiento y de ejercicio en vivo según lo programado. Durante la fase de entrenamiento, los miembros de las Fuerzas Militares de Sudáfrica y Francia realizaron un entrenamiento cruzado para probar la interoperabilidad para establecer la preparación para el combate de acuerdo con el sitio web de la Marina de Sudáfrica. La fase preparatoria establece el equipo de trabajo para agilizar e implementar cualquier acción necesaria para garantizar una fase de ejercicio sin problemas.


Este fue el escenario basado en la fragata SAS Amatola (F145) emboscando el "Bougainville", el nombre ficticio dado al buque FS Champlain. Este barco estaba siendo utilizado por el cártel SEGA para traficar drogas a través del Océano Índico. Los miembros del Escuadrón de Reacción Marítima (MRS) abordaron el barco donde los miembros del cártel fueron arrestados y confiscaron drogas ilegales. El 2 ° Regimiento de Paracaidistas de la FAZSOI (Armas Francesas de la Zona Sur del Océano Indico) atacó más tarde la sede principal del cartel situada en tierra. La próxima iteración de Ejercicio Oxide está programada para el 2020y no se ha anunciado ninguna fecha para su ejecución.

5.12.17

Saab se adjudica el contrato de soporte de SAAF Gripen

Saab recibió un contrato para respaldar la flota de 26 Gripens de la Fuerza Aérea Sudafricana (SAAF) entre noviembre de 2017 y febrero de 2020. El contrato firmado con Armscor, tiene un valor de R 314 millones y cubre la asistencia, como gestión de aeronavegabilidad, soporte de ingeniería, mantenimiento, reparación y revisión, reposición de repuestos y actualizaciones de publicaciones técnicas.

La Fuerza Aérea de Sudáfrica ha estado operando el caza Gripen desde 2008 cuando se entregó el primer Gripen. Ha estado adjudicando contratos de soporte de Saab durante muchos años; el más reciente fue para el período 2013-2016, con un valor de R295 millones (SEK 180 millones). Fue otorgado a fines de 2013, durante gran parte de ese año, la SAAF no tuvo contratos de soporte de Gripen con la SAAF realizando trabajos de mantenimiento.

Para agosto de 2011, la SAAF había gastado R151 millones en soporte de Gripen, incluidos R45 millones para Saab para el período de noviembre de 2010 a marzo de 2012. Se han adjudicado otros contratos de mantenimiento de SAAF Gripen a Volvo Aero Corporation, Saab Grintek Defense, Denel, Martin Baker, Proyectos de Tetech, Quad Precision Engineering y CSIR.


4.11.17

Primer Badger de preproducción será entregado al ejército de Sudáfrica a finales de este año

La Formación de Infantería del Ejército de Sudáfrica, especialmente las encargadas de proyectos y adquisiciones, mantendrá su atención en las instalaciones Centurión de Denel Land Systems (DLS) desde ahora hasta el cierre de diciembre. Observarán si el pronóstico de Armscor en su último informe anual es que ese primer modelo de preproducción (PPM) ensamblado localmente, del largamente esperado vehículo de combate de infantería Badger (ICV), realmente sale de la línea de producción antes de Navidad.

La agencia estatal de adquisición de defensa y seguridad señala: "El proyecto para un sistema de productos de vehículos de combate de infantería de nueva generación (NGICV-PS) para reemplazar el Ratel ha sufrido varios retrasos, principalmente como resultado de los desafíos técnicos y de adquisición experimentados por DLS".

"La entrega de los primeros modelos de preproducción (PPM) de la variante de sección que lidera el desarrollo, la industrialización y la producción de las variantes restantes, se ha retrasado en 20 meses. La finalización de los primeros tres PPM se espera para julio y el primer PPM ensamblado localmente para diciembre. "La finalización del desarrollo de la variante de mortero, originalmente prevista para mediados de 2017, ahora se espera para marzo de 2018 y la finalización del desarrollo de la variante de misiles, prevista para marzo de 2017, se ha trasladado a noviembre. Se están realizando todos los esfuerzos para garantizar que la producción del primer batallón de 88 vehículos se complete en marzo de 2019.

El servicio terrestre de la Fuerza de Defensa Nacional de Sudáfrica (SANDF) originalmente buscaba adquirir 238 de los nuevos vehículos de combate, menos que su requerimiento de 264. "Debido a restricciones financieras, el complemento completo requerido aún no se ha contraído", señala el informe. añadiendo 21 plataformas de vehículos fueron entregados por Patria Land and Armament de Finlandia con las plataformas de vehículos restantes para ser producidas localmente por DLS y sus subcontratistas. Las torretas y los sistemas de armas son desarrollados y fabricados localmente por DLS como contratista principal. (Source/Photo: SANDF) 

27.10.17

Modificaciones en cabina para tres tipos de aviones de la Fuerza Aérea Sudafricana SAAF

Las modificaciones, algunas de ellas a gran escala, a cabinas de tres tipos de aeronaves en la flota de la Fuerza Aérea SA (SAAF) están siendo investigadas por el departamento de adquisiciones de Armscor. El proyecto de adquisición, de acuerdo con el último boletín de Armscor, proporcionará una "expansión masiva de la tripulación aérea" en el Pilatus PC7, el Hawk Mk120 y el JAS39 Gripen. Armscor lo define como "una amplia modernización para acomodar a los pilotos en el siglo XXI y un impulso a la seguridad de estos versátiles aviones de alto rendimiento".

Los proyectos tienen sus orígenes en las preocupaciones planteadas con respecto a la "exclusión injusta de mujeres más pequeñas construidas" para pilotear los tres tipos de aviones. "Por lo general, uno tiene que tener un peso adecuado para calificar como piloto y permitir una expulsión segura en caso de una emergencia. Esta limitación de peso impone una restricción en términos de la población sudafricana y debe abordarse adecuadamente para que sea representativa, equitativa y acorde con el género.

"La limitación de peso del asiento de eyección proviene del mecanismo de cartucho en el asiento de eyección, donde el cartucho determina la aceleración del asiento así como también la fuerza que experimenta el piloto durante la eyección. Un asiento de eyección puede causar lesiones graves o incluso la muerte de personas que se salen de los límites de peso de diseño", según la cuarta edición de" Inside Out ". El proyecto presenta un cartucho tecnológico más nuevo, llamado 'cartucho estrangulado', que atiende a ocupantes de menor peso y permite aumentar los límites de peso superior. La nueva tecnología de cartucho también hará que el asiento de eyección sea más seguro para los pilotos actuales porque se reducirán las fuerzas que experimentarán durante la expulsión. Esto, a su vez, reduce la probabilidad de lesiones durante la eyección.

Como resultado de la expansión de la escala de masas, el proyecto incluirá un mayor rango antropométrico ya que los fabricantes de aviones ahora necesitan definir nuevas dimensiones mínimas y máximas para los pilotos. Estos incluyen la vista fija, la longitud de la pierna y el alcance del brazo. El proyecto introducirá un espaciador trasero para los ocupantes más pequeños para permitir el alcance de los controles críticos y proporcionar un cojín de base más grueso para aumentar la altura del asiento. El proyecto también muestra el último arnés de asiento eyectable, llamado Generation 5, crítico para soportar a ocupantes más pequeños del asiento de eyección.

La publicación de Armscor dice que el proyecto está "acercándose a la realización, con Pilatus PC7 casi terminado". "Está previsto que el primer lote de asientos de eyección modificados para PC7 esté en servicio hacia el final del año". Armscor considera que la "innovación, en esencia, aborda los desafíos relacionados con el género y proporciona un mayor grado de autonomía operacional de la aeronave". (Source: AMSCOR/Sudafrican MoD )